Карточка для проезда в общественном транспорте

Если Вам необходима помощь справочно-правового характера (у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, в МФЦ необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают), то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:

  • Для жителей Москвы и МО - +7 (495) 332-37-90
  • Санкт-Петербург и Лен. область - +7 (812) 449-45-96 Доб. 640

Москвичи, имеющие право на льготный проезд, используют карту москвича. Жители Московской области, имеющие право на бесплатный проезд в московском общественном транспорте, используют социальную карту жителя Московской области. Обладатели карты москвича для льготника могут воспользоваться правом бесплатного проезда, а студенты и учащиеся при наличии у них соответствующей карты могут приобретать льготные проездные билеты без лимита поездок для проезда на общественном транспорте Москвы сроком действия 1 и 3 месяца. Держатели карты москвича, имеющие право на бесплатный проезд на городском транспорте, могут бесплатно ездить и в пригородных поездах. Без использования карты москвича бесплатно передвигаться общественным транспортом в Москве могут:. Бесплатно ездить в пригородных поездах могут москвичи, имеющие карты москвича и относящиеся к одной из следующих категорий:.

На нее можно записать любой билет действующего Для удобства москвичей и гостей столицы на городском общественном транспорте действует линейка тарифов тариф зависит от числа поездок и количества дней. Информацию о записанных на карту билетах можно проверить с помощью желтого информационного терминала метрополитена.

Оплачивайте проезд на городском общественном транспорте с помощью Карты Гостя! Транспортный билет, встроенный в Карту, может использоваться как проездной для оплаты поездок на метро, автобусах, троллейбусах, в трамваи по специальному тарифу. Также можно оплатить проезд в коммерческих маршрутных такси и пригородных электропоездах по полной стоимости.

Стоимость проездных билетов длительного пользования

Пассажирская транспортная система не только мегаполиса, но и любого крупного города включает в себя разные виды наземного и подземного городского транспорта метро, автобус, троллейбус, трамвай, маршрутные такси, такси и др. При этом многие пассажиры пользуются несколькими видами транспорта т. В итоге создается колоссальный объем пассажироперевозок, обслуживание которого требует быстрого, надежного, автоматизированного и защищенного от несанкционированного доступа инструмента оплаты проезда.

Таким средством сегодня являются бес- контактные смарт-карты, достаточно широко используемые в транспортной инфраструктуре. В настоящее время на рынке известны два принципиально разных типа бесконтактных карт, которые могут быть использованы для оплаты проезда в общественном транспорте:. Такие карты предоставляют широкие возможности контроля оплаченных пассажиром билетов на проезд в транспорте, в т. Создана развитая инфраструктура по приему этих карт: турникеты в метро и на железной дороге, валидаторы кондукторов и контролеров наземного городского транспорта, а также автоматические валидаторы, установленные в подвижном составе.

Традиционные способы применения карт MIFARE предполагают запись на карту лимитов предоставления предоплаченных пассажиром транспортных услуг. Лимиты могут ограничивать предоставление услуг, как по сроку например, на месяц , так и по количеству количество поездок, количество транспортных единиц и др. При предъявлении карты валидатор производит следующие действия:. Факт оплаты регистрируется считывателем для последующего оформления отчетности об объеме предоставленных услуг и пассажирообороте, необходимой транспортному предприятию.

Никаких расчетов по факту предъявления карты не производится, поскольку денежные средства в предоплату транспортных услуг уже внесены в кассу предприятия, в ходе операции пополнения карты. Единственной задачей карты является контроль того, чтобы объем предоставленных услуг не превышал суммы, оплаченной пассажиром.

Учитывая массовость использования карт MIFARE, основной проблемой является обеспечение защиты данных карты от несанкционированного доступа и подделки.

Спецификации MIFARE определяют структуру карты, порядок и протоколы считывания и записи данных, но не регламентируют ни содержание, ни форматы прикладных данных. Поэтому, исходя из собственной инфраструктуры и тарифной политики, каждое транспортное предприятие разрабатывает свои структуры данных карты и порядок обработки и учета этих данных.

Совершенно по-разному могут быть организованы карты метро, где валидация происходит на абсолютно контролируемых метрополитеном турникетах, и в наземном транспорте, где валидаторы, теоретически, могут попасть в руки третьих лиц. Зонные или по километровые тарифы железной дороги также диктуют соответствующие требования к организации данных на карте. Во-первых, отсутствуют возможности взаиморасчетов между предприятиями при приеме карты не оформляется платежная транзакция , во-вторых, каждое предприятие использует собственные проприетарные , зачастую не совместимые друг с другом структуры и форматы данных.

К картам второго типа относятся современные бесконтактные карты ведущих международных платежных систем: Visa PayWave и MasterCard PayPass. Последние несколько лет эти карты активно внедряются в сфере оплаты городского массового общественного транспорта, прежде всего метрополитена. В отличие от транспортных карт, при взаимодействии платежной карты и считывателя оформляется платежная транзакция по оплате услуги транспортного предприятия из средств пассажира, которые он внес в кассу банка или транспортного предприятия выпустившего карту.

Следует отметить, что оформление и осуществление расчетов с использованием карты требует:. В отличие от транспортных карт основные риски платежных карт связаны с возможными неплатежами и мошенническим использованием карт.

Все эти риски и меры по их снижению регулируются правилами платежных систем. Кроме того, последние разработали специальные правила оформления и расчетов по транспортным транзакциям с использованием бесконтактных карт, которые существенно упрощают и удешевляют эти транзакции.

В частности, правила позволяют отказаться от онлайн-авторизации, а также снимают с транспортных предприятий существенную долю ответственности по рискам неплатежей. Таким образом, использование платежных карт обеспечивает универсальность и гарантирует оплату услуг транспортных предприятий.

К сожалению, эти карты абсолютно не приспособлены для учета собственно транспортных услуг, так как в их структуре нет соответствующих данных.

Однако по причине ряда недостатков данная технология не вполне соответствует требованиям проектов универсальных транспортных приложений, т. Тем не менее универсальные проездные билеты очень удобны пользователям, поэтому проекты единых транспортных карт развиваются во всем мире, в т. Идеальная схема оплаты проезда на общественном транспорте выглядит так: человек покупает транспортную карту, пополняет ее например, в кассе метрополитена , а оплатить проезд может на любом виде транспорта автобусе, пригородной электричке, маршрутке.

В этом направлении уже сделаны первые шаги. Использовать универсальные карты очень удобно, поэтому число их держателей неуклонно растет. К настоящему времени продано уже более тыс. Изначально приобрести и пополнить билет можно было только в кассах метрополитена. В декабре г. Пополнить билет на сайте можно при помощи банковских карт, электронных денег и со счета мобильного телефона.

Кроме того, для удобства держателей билета был запущен SMS-сервис и разработано мобильное приложение для iPhone, а в ближайшее время будут выпущены мобильные приложения для операционных систем Android и Symbian.

Теперь осуществить пополнение ресурса карты можно в любое время и в любом месте в зоне покрытия сетями операторов сотовой связи.

Даже наличие компьютера не обязательно: достаточно отправить SMS-команду или запустить мобильное приложение. Успешный опыт проекта Бриз Транспорт вызвал большой интерес со стороны транспортных операторов.

Пока на сайте дистанционного пополнения проездных билетов метрополитена ispp. В дальнейшем можно будет также пополнять другие типы проездных билетов метро на бесконтактных смарт-картах. Единственным неудобством, связанным с дистанционным пополнением проездного билета, является необходимость после каждого пополнения активировать платеж путем прикладывания карты к установленному в метро визуализатору.

Именно эта организация определяет, сколько пассажиров перевезло конкретное предприятие и какую сумму ему за это выплатить. Иными словами, все участники проекта должны довериться одному организатору системы.

Иными словами, агенты должны понимать, как зачислять средства, а транспортные предприятия — легко реализовывать нужные спецификации. В частности, это означает, что денежный эквивалент пополнения не разбит внутри карты по слотам, соответствующим отдельным транспортным компаниям-участникам, а может свободно использоваться по мере надобности с любой дробностью, с точностью до копейки.

Учитывая, что стоимость услуг транспортных компаний может формироваться различными способами, можно сделать парадоксальный вывод: УТП является не транспортным, а скорее платежным приложением платежной картой с развитым механизмом реализации ценовой политики продавца.

Это означает, что без участия банков при построении УТП не обойтись. Поскольку традиционные платежные карты не предоставляют сервиса, позволяющего учитывать ценовую политику продавца, потребуется разработка новой технологии на основе всех необходимых требований. Однако можно создать носитель, который будет поддерживать как универсальное транспортное приложение, так и локальные решения на базе MIFARE.

Таким образом, схема участников системы оплаты проезда будет выглядеть следующим образом. Помимо транспортного предприятия, в нее будут входить, с одной стороны, источники средств — банки, платежные агенты, терминальные сети и т.

Соответственно, инфраструктура транспортных предприятий должна будет уметь работать с этими приложениями. При этом носителем УТП может выступать как пластиковая карта, так и другие форм-факторы, в первую очередь мобильный телефон с NFC-функционалом. Использование мобильного телефона в качестве терминала для осуществления платежей имеет множество плюсов для пользователей: удобный интерфейс, авторизация в случае платежей на крупные суммы, мгновенный доступ к истории платежей, поиск информации и пр.

Кроме того, использование телефона как платежного средства в системах оплат становится особенно актуальным в связи с растущей популярностью смартфонов. Поэтому при разработке любых транспортных сервисов для массового потребителя необходимо включать мобильные платежи как инструмент оплаты проезда и мобильный телефон как средство осуществления платежных операций.

Интернет-портал, где будет опубликована информация о местах размещения и ассортименте торговых палаток в Москве, планируется открыть к 1 июня г. Всего, согласно новой схеме размещения объектов мелкорозничной торговли, в Москве будет размещено 9,6 тыс. По словам М. Орлова, на новом интернет-портале будет выложена точная информация обо всех законно размещенных объектах, в том числе данные о юридическом лице, месте расположения, реализуемом товаре и т.

По его информации, каждый житель Москвы в случае выявления каких-то нарушений сможет через портал обратиться в префектуру или в департамент с просьбой исправить их. Журнал Свежий номер О журнале Мобильное приложение Архив номеров. Авторам Редакция. Все новости. Ozon запускает логистический маркетплейс для быстрого развития последней мили. В Госдуму внесли законопроект, устанавливающий правила проведения распродаж.

Читайте все новости. Понравился материал? Экосистемы для малого и среднего интернет-бизнеса. Для чего ритейлу электронный документооборот. Открываем кофейню по франшизе: 5 советов.

карточка для проезда в общественном транспорте - форум Стамбул

Привет еще вопрос по карте этой? Принцип действия, на сколько я поняла - оплачиваешь карту , кидаешь денег на нее и за них пользуешься общественным транспортом? Карту можно купить в автоматах на станциях. Пополнять ее можно там же - есть спец автоматы.

Сэкономить на проезде в общественном транспорте смогут владельцы карт «Мир»

Залог можно вернуть при возврате карты в кассу. Используя данные карты, пассажиры могут быстро и без очередей оплачивать проезд в общественном транспорте Москвы и Московской области. Карты с объединённым функционалом имеют ту же залоговую стоимость, что и обычные карты. Дает право на совершение поездок в пределах зачисленной суммы по фиксированным тарифам. Карту можно пополнить на сумму до 3 руб. Независимость от очередей, кассиров и времени суток — пополняется так же легко, как мобильный телефон, но без комиссии и на любую сумму в пределах рублей.

Электронный транспортный билет

Пассажирская транспортная система не только мегаполиса, но и любого крупного города включает в себя разные виды наземного и подземного городского транспорта метро, автобус, троллейбус, трамвай, маршрутные такси, такси и др. При этом многие пассажиры пользуются несколькими видами транспорта т. В итоге создается колоссальный объем пассажироперевозок, обслуживание которого требует быстрого, надежного, автоматизированного и защищенного от несанкционированного доступа инструмента оплаты проезда. Таким средством сегодня являются бес- контактные смарт-карты, достаточно широко используемые в транспортной инфраструктуре. В настоящее время на рынке известны два принципиально разных типа бесконтактных карт, которые могут быть использованы для оплаты проезда в общественном транспорте:. Такие карты предоставляют широкие возможности контроля оплаченных пассажиром билетов на проезд в транспорте, в т. Создана развитая инфраструктура по приему этих карт: турникеты в метро и на железной дороге, валидаторы кондукторов и контролеров наземного городского транспорта, а также автоматические валидаторы, установленные в подвижном составе. Традиционные способы применения карт MIFARE предполагают запись на карту лимитов предоставления предоплаченных пассажиром транспортных услуг. Лимиты могут ограничивать предоставление услуг, как по сроку например, на месяц , так и по количеству количество поездок, количество транспортных единиц и др. При предъявлении карты валидатор производит следующие действия:.

Как получить льготный билет на общественный транспорт

Если даже прокатит, то банк при получении такой транзакции тут же начнёт начислять штраф за овердрафт, звонить и требовать погашения. Ох уж этот вход через переднюю дверь. Средняя скорость транспорта из-за этого сильно снижается. За 10 лет сделали из москвичей баранов, послушно стоящих в толпе перед передней дверью. Собянин обещал отменить турникеты, когда его назначали, но воз и ныне там.

Сэкономить на проезде в общественном транспорте теперь могут жители столицы Урала. С февраля Екатеринбург стал участником проекта, реализуемого оператором национальной платежной системы.

Стоимость проездных документов многоразового пользования на проезд в наземном городском пассажирском транспорте общего пользования и метрополитене Санкт-Петербурга с Противодействие коррупции. Новости г. Юридический адрес: , Санкт-Петербург ул.

Оплата проезда в общественном транспорте с помощью Apple Pay

.

Все новости

.

Карта «Тройка»

.

Все о транспортной карте «Тройка»

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Универсальная транспортная карта "ТРОЙКА" для проезда в общественном транспорте prosvechenie.ru
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Комментариев: 2
  1. Ладислав

    А футболку кроссовки родственникам отправить если ?

  2. reinahewild

    Доброго времени суток, может вы знаете сколько надо взять задатка за квартиру если ее цена 25000 $. Спасибо

Добавить комментарий

Отправляя комментарий, вы даете согласие на сбор и обработку персональных данных